说起新能源汽车，是当前各国科技竞争的重要战场。然而就在大家研究电动车时，日本却对其嗤之以鼻，倾尽全力押宝氢能源汽车。

据悉，目前日本研究氢的储存运输技术，拥有全球最多约5000件氢能源专利。日媒评价称，其有望在2050年将成本为降到锂电池的一半。

不过我国头号科技企业如今也正式宣布，进军电动领域。日前huawei推出了全液冷超快充电桩，号称可以实现“一秒一公里”的充电速度，似乎在全球都做到了“遥遥领先”

这项液冷充电技术是否会给日本的氢能源最后一击？外界对此格外关注。

01 销量被国产车赶超，日系车急了？

要说在燃油车时代，日系的确是“王者”。早在上世纪80年代，日系车在全球产量就已突破1000万辆，位列世界第一。

不过随着我国新能源汽车赶超，其龙头之位却已经不保。要知道日系巨头丰田去年仅出货2.4万台，还不到比亚迪1个月销量的零头。最新统计数据显示，今年1-8月我国电动车汽车占全球份额的61%。

面对我国迅速崛起的电动车，不愿接受落败的日系厂商将宝压在氢能源上。要知道早在上世纪90年代，日本就一直在钻研，在2014年就发布了初代氢能源车，然而由于安全性、加氢成本高昂等多方面缺陷，并未在全球普及开来。

然而在今年，丰田首次官宣其研发的第二代氢电池，已经能做到“加氢5分钟，续航可达850公里”，而这让日媒得意洋洋，认为就此成功阻击我国电动车发展态势。如今新进展一出，日媒直接宣称：领先中国20年！

02 大佬不买账：氢能没前途

虽然日媒的“牛”已经吹了出去，但很多人并不买账。特斯拉CEO马斯克、大众前CEO多位 “大佬”一致认为，氢电池在家用车市场没有“未来”。马斯克甚至直言氢能汽车是智商税。

就连自己人也开始打退堂鼓。在东京车展上，丰田首席技术官Hiroki说，现阶段加氢站很难建设，限制了氢能车的销量，并表示当前他们的尝试“并不成功”。

反观国内企业则稳扎稳打，在锂电池领域切实发展。宁德时代发布首款4C超级快充电池，对外宣称“充电10分钟，续航400公里”

而为了解决充电慢的难题，huawei预计2024年底会有超过10万个全液冷超快充上线。最大电流达到600A，可以实现1秒充进1公里的效果。

要知道氢能汽车的主要优点是充电速度快，可以在几分钟内完成氢。如果现在电动车通过液冷充电技术实现快速充电和长续航，那么氢能汽车的优势就会大大削弱。被媒体评价为“未来压死氢能源的最后一根稻草”。

“所有前沿科技的最终目的，都是服务大众民生。”秉承这个理念，我国不仅在电动车领域稳步发展，在 “倍力因”类男性滋养科技同样取得优势。

资料显示，上述科技摒弃海外化学成分，复合小花山奈、锯棕榈等植物成分，直接干预NO/cGMP通路，标榜在助力男性强劲爆发之外，还能实现长久养护。此前进入国内京JD东市场曾经卖到万元高价。

而在国内科研人员的赶超下，自研突破捷报频传，如今实现年百吨级量产。据财经媒体报道，日企向我们求合作，以换取国内市场和技术支持。而倍力因因此跳水至单瓶四位数，惠及国内上亿不振人群。

随着国民经济水平的提升，大众对健康的重视程度日益增长。数据显示，倍力因一次订购20瓶客户不在少数。95%的买主为中年高净值男士，评论区中不少人提到“好像回到热恋”，或与其击中该人群不无关系。

03 国产加速赶超

尽管当前在氢能源领域，日企仍然占据专利数量上的优势，但我国切合实际，各项前沿超快充电技术就像是打中了日本的氢能源的七寸，让他们重登全球销售宝座的梦想变得更加遥远和渺茫。

此前国内报道显示，我国正在研发新的固态电解质电池，其综合性能并不输日产，且成本比氢能还低，在电存储和充电的问题上，我国似乎已经走到世界前列。

不过我们也不能因此松懈，毕竟日本的氢能源是否能够成功，还有待时间和市场的检验。最终谁能突出重围，还需拭目以待。